110 511 wurde im April 1985 aus der 139 134 umgebaut als Ersatz für die knapp zwei Jahre zuvor bei Groß Königsdorf verunglückte 110 477. Umbaudatum war der 19.04.85, die Pressevorstellung in ob der als 139 noch grünen Lok war im AW Opladen am 22.04.85.
Zwischen dem 21.06.93 (110 283) und dem 04.04.95 (110 139) wurden insgesamt 19 Kasten-110 in 139 mit gleichbleibender Ordnungsnummer umgebaut, größtenteils sogar ohne Neulackierung. Es erfolgte ein Ringtausch der gut erhaltenen Drehgestelle in diesem Zeitraum ausgemusterter 140 => 139 ex 110 => 114 485-504. Letztere gingen daraufhin nach teilweise mehrjähriger Abstellzeit wieder in Betrieb als BR 110.
113 265-270 waren 1962 für den Rheingold vorgesehen, konnten ab erst 1963 abgeliefert werden. Bei ihnen kam aus Imagegründen erstmals die gefälligere Bügelfaltenform zur Anwendung. Das Los E 10 271-287 war halt noch etwa zeitgleich in Fertigung mit den alten Kästen. Ebenso kamen bei den ersten beiden E 10.12-Serien die neuen, für 160 km/h zugelassenen Henschel-Drehgestelle zum Einsatz. Diese waren bereits 1962 vor den Loks fertig, und wurden daher erstmal unter E 10 239-244 montiert, die deswegen vorübergehend als E 10 1239-1244 vor dem Rheingold in blau-beige liefen.
Es gab noch eine vierte 'Neubau-Bügelfalte', nämlich 110 360. Die hatte auch Mitte der 70er Jahre einen Unfall (ich glaube das war am 05.10.73 in Marl-Sinsen mit einer Dampflok der BR 50). Das deutlichste Erkennungsmerkmal dieser vier 110 ist die Verschleißpufferbohle.
Fotos von allen bis auf eine der Serienloks der BR 110 ff. wird es nach derzeitigen Planungen ab Oktober 2002 hier zu sehen geben: