V 200:
Nach Italien gingen 13 220er und 4 221er. Von den 221ern war aber dort wahrscheinlich keine im Einsatz. 221 101 und 120 kamen vor ein paar Jahren nach D zurück, 221 108, die ehemalige DB-Museumslok, wurde in Udine und 221 130 in Bergamo verschrottet.
220er gingen insgesamt 13 Stück nach Italien. Bei 220 031 und 065 verlieren sich die Spuren in den 80ern (letztere zerlegt), 220 039 ging weiter nach Spanien und die anderen 10 sind heute allesamt bei der FER (Ferrovia Emilia Romagna) im Einsatz. Stammstrecke ist die von Ferrara über Sermide (Bw der FSF; das der FP ist in Ferrara Sud) und Poggio Rusco nach Guastalla mit den Stahlzügen. Dort könnten sie theoretisch 216 001 und 006 der ACT (Bw in Reggio Emilia) begegnen, wo auch die 211 138 der FPS hinkommt (Bw in Suzzara).
V 100:
Dutzende, insbesondere 211, gingen inzwischen nach Italien. Man kann praktisch im ganzen Land im Bauzugdienst, vereinzelt bei Privatbahnen oder im Hupac-Terminal in Busto Arsizio, auf sie treffen. Identifizierung ist manchmal schwierig bis unmöglich. Besonderheiten: die Vorserien-211, die alle noch im Einsatz sind (Stand: 10/07). Die Existenz von 211 007 ist allerdings fraglich. Kannst ja mal auf v100.de forschen.
V 160:
Neben den erwähnten 216 001 und 006 (eine von beiden wurde letztes Jahr bei der ACT in DB-Rot aufgearbeitet, die andere ist wohl abgestellt; in Dinazzano werden gelegentlich 279 001 und 002 eingesetzt) sind auch 216 002 (später nach Spanien) und 004 nach Italien gegangen. Die 004 wurde 2002 in Udine aufgearbeitet und könnte noch im Einsatz sein.
Des Weiteren sind inzwischen mindestens 10 Serien-216 in Italien. Einsätze im Bauzugdienst können wie bei den V 100 angetroffen werden. Besonderheit: mind. 2 mit neuen Aufbauten (Mittelführerstand).