Auch bei der 140 128 wurde nicht alles auf einmal gemacht. Im September 1996 habe ich die Lok mit wiederangebautem Trittrost und Handumlauf gesehen, aber nur an Führerstand 1! Im Juli 1998 habe ich sie dann erstmals fertig gesehen.
Die 110 121 fuhr im Mai 1995 bereits mit wieder angebrachter Regenrinne herum, aber das Dach war noch blau lackiert. Ein Jahr später habe ich sie dann erstmals fertig gesehen.
Bei 113 311 war der graue Rahmen an den Führerständen, der im Zusammenhang mit dem Schürzenabbau bei ein paar 112ern so belassen wurde, keineswegs mehr vor der Aufarbeitung vorhanden. Im Juli 1993 hatte sie ihn noch, im März 1996 war er dann rot lackiert. Zu dem Zeitpunkt trug sie auch noch Doppeldüsen-Lüftergitter. Nach der Aufarbeitung habe ich sie dann im Mai 1997 erstmals mit den Klatte-Lüftergittern gesehen.
Zu den vorgesehenen Museumsloks gehörten m. W. damals auch schon 211 023, 212 023, 215 049, 216 221, 218 308, 290 371 und 332 109 sowie natürlich 141 001. Zu 141 072 muss man erwähnen, dass sie ja bereits für 1985 aufgearbeitet wurde, während die anderen genannten Loks zu dem Zeitpunkt noch nicht zur Debatte standen.