Jemand schrieb:
Das macht schon Sinn, durch die Trennung der Güterzugstrecke von der Personenzugstrecke zwischen Hamm und Abzweig Feldmark hat man eine kreuzungsfreie Möglichkeit geschaffen, vom Rangierbahnhof Hamm in Richtung Münster bzw. umgekehrt zu fahren. Wäre das nicht gemacht worden, hätten die Güterzüge sämtliche Gleise des Personenbahnhofs Hamm kreuzen müssen, da der Rbf westlich liegt, aber die Strecke nach Münster östlich.
Siehe dazu 3. Absatz hier: Link.
Kreuzungsfrei ausgefädelt werden nur die Gütergleise nach Münster und Bielefeld (mit 'Vorbahnhof' Hamm-Heessen). Letztere stellen dabei sowieso eine eigene Strecke dar (KBS 400 viergleisig bis Minden). Das was östlich davon einen großen Bogen macht, ist die Personenzugstrecke nach Münster, die dafür sorgt, dass die Relationen Dortmund - Hamm - Bielefeld und Unna/Soest - Hamm - Münster nicht im Pbf kreuzen müssen und damit Fahrstraßen belegen würden.
Die Gütergleise aus Richtung Unna fädeln auch bereits hinter Bönen aus, um kreuzungsfrei mit eventuellem Güterverkehr von Dortmund(-Scharnhorst) den Rbf zu erreichen und kurz davor auf die Gz-Strecke aus Richtung Recklinghausen zu treffen.
Nachtrag: M. E. heutige Strecke 2931 (Pz) bis Feldmark = Neubau 1910er Jahre, Strecke 2920 (Gz) = ursprüngliche Gesamtstrecke nach Münster bis Bahnhofsumbau, deswegen auch die direkte Führung bis zur Vereinigung mit Strecke 2990 (und 1700) vor dem Datteln-Hamm-Kanal.