Jemand schrieb:
Bei der neben der 260 166 stehenden Saarbrücker 140 181 musste ich erst einmal stutzen. Doch die Krupp-Lok war tatsächlich schon mit Doppellampen geliefert worden, obwohl noch alte Schweiger-Lüftergitter montiert waren.
Wann die Lok wohl die Schweiger-Gitter bekommen und wieder verloren hat? Ausgeliefert worden sein müsste sie mit DDL-Gittern?! Somit muss man 140 181 noch hier ergänzen: Link ;-)
Hier mal der 'Lebenslauf' in Bildern dieser frühzeitig ausgemusterten 140:
Link (03.10.88, mit Stirnwandaufstieg)
Link (13.06.92, mit DB-Keks, falscher Kontrollziffer und ohne Führerstandsornat an FS 1)
Wie dein Foto vom 04.07.79 belegt, wurden die Schweiger-Gitter also noch vor der U2 vom 20.07.79 gegen DDL-Gitter ausgetauscht!
Jemand schrieb:
Die Bügelfalte 110 351 hinter ihr konnte leider nicht aufgenommen werden – sie war eben zu eingekeilt (Bild 22):
Das ist sehr schade, denn zu 110 351 gibt es m. E. noch eine Unklarheit bzgl. des Unfalls vom 15.08.69 in Düsseldorf-Reisholz, an dem die Lok beteiligt gewesen sein soll: Link.
Wie mein Foto zeigt, sah die Lok ein gutes Jahr vor der Umlackierung aus (spätestens ab 1981 ohne Schürzen), wie eine 110/112 der letzten Bauausführung ab E 10 477 mit blauem Dach ohne Blechregenrinne. Auf deinem Bild ist aber noch zu erkennen, dass sie 1975 immer noch wie eine 'typische' Bügelfalte bis E 10 476 mit grauem Dach und umlaufender Blechregenrinne aussieht. Ist das wirklich 110 351?
Zweifel kommen mir, wenn ich mir die Bilder von 110 351 in diesen Beiträgen anschaue (Vollverkleidung, Lüftergitterjalousie, blaues Dach aber keine Blechregenrinne):
Link ('frühe Siebziger')
Link (16.01.75)
Link (01.05.79)
Jemand schrieb:
Lok 140 714 war eine Seelzer Maschine. Sie verschied als ozeanblau-beige Lok nach einer Flankenfahrt am 13.7.2004 in Hagen-Vorhalle (Bild 24):
Hier war die Lok kurz zuvor in Opladen eingetroffen:
Der andere Führerstand sah so aus (sowie weitere Bilder anderen Autoren): Link.