Jemand schrieb:
Saite 170 wird der Vorfall erwähnt..
Kannst du bitte mehr aus dem Saiteninstrument entnehmen, ggf. als Zitat, das sollte erlaubt sein?
Jemand schrieb:
Es ist eindeutig 601 012 (602 003) (602 003 trag als einziger noch 1974 die TEE-Spange)!
Der 601 012 ist naheliegend, aber wenn Helmut Philipps Aufzeichnungen stimmen, trug er als 602 003 bereits im Juni 1972 den 'Intercity-Deckel': Link.
Den verlinkten Faden sollte man mit den dortigen Links komplett durcharbeiten, um sich ein Bild über die Entstehung der 602 zu machen. Am zielführendsten finde ich den Beitrag von 'Frank St.' mit dem Hinweis
Damit ergibt sich dann auch die Reihenfolge der Ordnungsnummern, auch wenn mit 602 012 die Erprobungen begonnen haben, wie Block schreibt schon 1971. Dabei hat er gleich auf seiner zweiten Probefahrt einen schweren Turbinenschaden erlitten, der zu einer längeren Abstellung führte, so dass die anderen beiden Tk offenbar an ihm 'vorbeizogen'. Das würde auch endgültig widerlegen, dass 602 003 bereits 1971 so bezeichnet bzw. mit dieser Nummer zur Umzeichnung geplant war.
Der Brand sollte am 10.03.71 stattgefunden haben. Interessant sind Angaben aus unterschiedlichen Quellen, dass 601 012 vom 07.01.71 bis 13.03.71 im AW Nürnberg umgebaut und am selben Tag (13.03.71) in 602 003 602 012 umgezeichnet worden sein soll: Link.
Dieses Foto angeblich des 601 012 angeblich schon 1969 im AW Nürnberg gibt weitere Rätsel auf, entnommen aus Link.
Der Triebkopf hat sicherlich noch länger im AW Nürnberg gestanden, um die Brandschäden zu beseitigen. Erstmal wurde das 'Buchmäßige' erledigt. Er wurde nach einer Information aus demselben Faden mglw. im Juli 1972 im AW Nürnberg als 602 003 gesichtet.