Jemand schrieb:
Im ersten Teil kamen ja Fragen auf, welche Zugteile am 420 061 hingen.
Warum habe ich nicht gleich dort nachgeguckt: Vorsignal (vog) 33 (August/September 1981)?
Hieraus habe ich ja bereits zum 420 122 zitiert. Leider wurde der umfangreiche Schreibmaschinentext im vog auf eine Seite geklatscht ohne erkennbare Zeilenumbrüche. Da ich deswegen nicht an allen Stellen schlau draus werde, beginne ich daher evtl. mit einem Satz, der gar nichts mit dem nachfolgenden Text zu tun hat (Tippfehler 420 531/561?).
Zitat:
Den bisher schwersten Unfall in München hatte 420 531 am 12.7.75 im Bf Mühlthal (S 6),als er mit der auf falschem Gleis fahrenden 194 092 kollidierte. 421 061 wurde nach angeblich mehreren Jahren Abstellzeit Anfang 1975 im AW Ct aufgearbeitet und lief dann bis Anfang 1978 mit den richtigen Endwagen. Für einige Monate wurden dann 420 061 mit 421 151 und 420 651 verkuppelt, so daß es im Münchner Raum auch einen 420 mit einer blauen und zwei orangen Einheiten gab. Fast zur gleichen Zeit verunglückten 420 083 und 549, so daß man Ende 1978 einen 420 049+ 421 049+420583 bewundern konnte, während die schadhaften Triebköpfe im AW MF aufgearbeitet wurden. Bei 420 583 wurde die Nummer überklebt (wie auch bei 421 151 und 420 651) und die der übrigen Wagen dazu passend angebracht.
Also sind die beiden orangenen Teile am blauen 420 061 der 421 151 und der 420 651. Den im Text somit aus unbekanntem Grund fehlenden 420 151 habe ich sogar mal hier gezeigt: Link (31. Bild)
Dass man nicht alles im Kopf behalten kann (obwohl ich diese Seite schon mehrfach durchgelesen habe), beweist weiter dieses Zitat:
420 132 war der erste Triebzug der zweiten Bauserie, die schmalere Bordleisten und erstmals keine Lademaßüberschreitung aufwiesen.