Jemand schrieb:
Wurden die 210er auch vor Güterzügen eingesetzt?
Im EK-Buch 'Die V160-Familie' (Band 2) ist dazu explizit nichts erwähnt. Die dort wiedergegebenen Umlaufpläne So 1973, So 1978 und Wi 1979/80 enthalten neben wenigen N- und E-Zügen nur hochwertige D-Zugleistungen. Die Frage ist eher, ob Kemptener 218 zwischen 1973 und 1978 schon planmäßig Güterzüge bespannten, da könnte ersatzweise mal eine 210 eingesprungen sein. Nach einer vorübergehenden Stilllegung der Gasturbinen im Frühjahr 1978 und der endgültigen Stilllegung nach dem Silvesterbrand 1978 waren die 210er betrieblich eh den 218ern gleichgestellt. Das Ausbauen der Gasturbinen und Ersetzen durch Ballast war bereits vor den Umzeichnungen 1980 und 1981 in die Baureihe 2189 abgeschlossen. Dazu vielleicht mal diesen Beitrag durcharbeiten: Link.
Interessant dort sind vor allem die Diskussionen und Buchfahrpläne zu der Frage, ob planmäßig 160 km/h gefahren wurde, was wohl verneint wurde. Immerhin hält 210 008 anscheinend seit einer Probefahrt am 28.01.71 mit 203 km/h den Geschwindigkeitsrekord für DB-Diesellokomotiven.
Jedenfalls ist in dem genannten Buch das Bild 217 von Peter Melcher mit folgendem Text enthalten:
Als 210 008 am 29. August 1980 mit einem langen Kesselwagenzug durch den Bahnhof Memmingen rollt, gibt es für die ehemaligen Gasturbinenlokomotiven nicht mehr viel zu tun. Die Turbinen waren ausgebaut und die markanten Auspuffhutzen verschwunden. Die noch relativ jungen Lokomotiven werden als Baureihe 2189 weiterfahren.