Danke schon mal an alle für die Hinweise. Ich hätte nicht gedacht, dass über das Webarchiv auch die Datensätze aufrufbar sind!
Dort schreibt Daniel Berg nur von einem Wiederaufbau der E 11 026, nennt aber ebenfalls keine Fabriknummer 11209. Von Daniel hatte ich mal vor ca. 20 Jahren tabellarische Listen der Loks bekommen, auch dort Fehlanzeige!
Uwe, wie ich entdeckt habe, hast du dich ja bereits mehrfach mit diesem Thema auseinandergesetzt. Aus dem längeren Beitrag vor bald 14 Jahren geht leider auch nichts Konkreteres hervor. Es werden die Zahlen 11209 und 11201 (aus einer Lieferserie von EL2/11 für Bulgarien, die du auch erwähnst) genannt, aber der verstorbene Michael Ziegler ('fahr-Meister') stellt in seiner unnachahmlichen Art Thesen auf, die m. E. z. g. T. widerlegbar sind. Der 'Augenzeugenbericht' zu 11201 vom 'Niederdruckheizer' wirft weitere Fragen auf.
Leider liegt mir die 'Merte-CD' nur in einer über 20 Jahre alten Version vor. Da sind in der LEW-Lieferliste noch Lücken vorhanden und die FNr. 11209-11211 wären leer, wenn dort nicht für 11209 die E 11 026 aufgeführt wäre. Offenbar ist das in neueren Versionen nicht (mehr?) der Fall. Vielleicht liegt darin auch der Ursprung, dass überhaupt die 11209 kolportiert wird, ohne dass die ursprüngliche Quelle heute noch ausfindig gemacht werden kann?
Was tatsächlich gegen einen Neubaukasten - wie 'effrr' ausführt - spricht, sind die Doppellüftergitter und der gesickte Rahmen der Lok. Von den Fabriknummern liegen da die E 251 (Bj. 1965) mit glatten Rahmen noch vor E 11 038-042 (Bj. 1963) mit gesickten Rahmen, aber bereits 1964/65 schließen sich E 42 023-052 mit glatten Rahmen an. Allerdings ist die Aussage von 'kalte Reserve' (neuer Lokkasten) nicht von der Hand zu weisen.
Ob wir das Geheimnis noch gelüftet bekommen?