Wie mir an dem Bild jetzt erst auffällt, scheint 150 032 einen Neubaulokkasten oder zumindest nach Unfall wieder aufgebauten Führerstand 1 zu besitzen, erkennbar an der rechteckigen Hutze zur (so habe ich es mir gemerkt) Führerstandsbelüftung an der Trennlinie zwischen Rahmen und Kasten (siehe 110 107, 271, 343, 360, 140 195, 196, 362, 577, 706, 757-879, 150 006, 156-194).
Andererseits hat sie diese Hutze 1996 nicht mehr gehabt! Bei allen aufgezählten Einheitselloks ist die Hutze in Verbindung mit der Verschleißpufferbohle 'verbaut' worden (Ausnahmen sind 140 195 und eben die 150 032, die keine Verschleißpufferbohlen tragen). 140 706, 757-879 und 150 156-194 wurden bekanntlich derart ausgeliefert, während die übrigen Loks soweit bekannt Unfall(neu)aufbauten von Anfang bis Mitte der 70er Jahre waren.
Was könnte der Grund dafür sein, den Kasten (vmtl. anlässlich der E3 von 1986) zu 'altern', also die Hutze abzuflexen und das Loch plan zuzuschweißen? Das wäre dann der bisher einzig bekannte Fall! Erstaunlich ist auch, dass die Lok in ozeanblau/beige dennoch über eine ausgeprägte 'Bördelkante' zwischen Rahmen und Lokkasten am Führerstand verfügte (die ist auf Bildern in grün nicht so gut zu erkennen).