Ich habe da noch einen Forumsbeitrag gefunden, der mir schließlich auch noch die Frage nach der Verbindung zwischen Schrauben- und Klauenkupplung beantwortet hat. Die zweite 151 auf den beiden Bildern mit der führenden 151 061 muss folglich mit dieser Einrichtung genutzt worden sein, denn auf beiden Loks ist das AK-Symbol am Rahmen zu erkennen.
In dem Beitrag wird auch noch ein weiterer Aspekt genannt, der m. E. nicht bestätigt oder dementiert wurde, nämlich dass die Erzzüge nach Österreich den Zwischenwagen wegen Schubunterstützung auf der Spessartrampe benötigen. Oder doch eher, weil in Rotterdam keine entsprechenden AK-Rangierloks vorhanden sind? In beiden Fällen würde jedoch keine AK-151 mehr benötigt. Wenn ich die Diskussion vom Stammtisch noch richtig in Erinnerung habe, ist dieser Übergangswagen Us999 jedoch nur am nördlichen Ende, d. h. die nach Norden ziehende 151 bräuchte eine AK am vorderen Führerstand, um den Zug gefüllt wieder zurück nach Süden zu ziehen.