Bei 10 km/h Unterschied in der Hg brachte die Bügelfalte samt Verkleidungen wohl kaum einen nennenswerten aerodynamischen Vorteil zur Kasten-E 10. Man wollte eher ein gefälligeres Äußeres für die bis dahin biederen Loks schaffen. Letztlich hätte ja auch die 103 fast wie eine 6-achsige ÖBB-1042 ausgesehen. Einer 101 hätte man in den 60er Jahren optisch sicher nicht zugetraut, 230 km/h zu fahren...
Insgesamt hat ja Rolf Köstner bereits die Beweggründe für das Entfernen der Schürzen geliefert. Was aber bemerkenswert ist: Bei den 110 dauerte das Entfernen der Schürzen mehrere Jahre (oft erst mit einer anstehenden Umlackierung), während fast alle 103 im Laufe des Jahres 1981 gezielt entschürzt wurden.
Das sonstige Entfeinern der relativ aufwändig gestalteten Einheitselloks ging ja ebenfalls damit einher. Alles was nicht mehr gebraucht wurde oder eine Ablösung nach dem neuesten Stand der Technik fand, kam weg.