Ich bin zwar kein Reichsbahn-Experte, aber die Baureihenbezeichnung hat zunächst nichts damit zu tun, ob es eine Mittel- oder Endführerstandslok ist.
Bei den Dieselloks ist es bei DR wie bei DB ähnlich gelaufen: Es wurde nach Möglichkeit ein Bezug zu der vor dem jeweiligen Umzeichnungsplan (1970 bzw. 1968) vorhandenen Baureihenbezeichnung geschaffen, unter der sich die PS-Zahl ablesen ließ (zumindest auf die Ursprungssituation bezogen). Damit wurde die Umgewöhnung auf das notwendige Maß reduziert.
Z. B.
V 200 => 120 DR bzw. 220(/221) DB
V 180 => 118 DR
V 60 => 106 DR bzw. 260(/261) DB
V 300 => 130 DR
V 80 => 280 DB
V 100 => 110 DR
V 100.10/V 100.20 => 211/212 DB
Während es bei der DB nicht ganz schlüssig erscheint (V 100 müsste 210 sein, wenn V 200 220 ist und V 80 müsste 208 sein), erkennt man bei der DR, dass hinter der 1 für die Traktionsart mit Verbrennungsmotoren ein Hundertstel der PS-Zahl verwendet wurde, die in der ursprünglichen BR-Bezeichnung ein Zehntel war.
Heutzutage - so sich irgendjemand noch an dieses Prinzip erinnern würde - müsste man zwangsläufig mit noch freien Baureihennummern vorlieb nehmen. Bezogen auf die DE 1002 mit gut 1500 bzw. knapp 1800 PS hätte man analog dem Denken von 1970 die Baureihen 115 und/oder 118 belegen müssen. 118 war schon belegt, also 115. Die war 1970 noch frei, heute wieder, genauso 118. Was nun? Irgendeiner wird's entscheiden.