Jemand schrieb:
Eigentlich nur ein Alibibild: Die langjährige Kölner 140 192 neben 140 291 am 01.05.1979 im Bw Köln Bbf. 140 192 behielt bis zu ihrer Außerdienststellung Anfang 2004 ihre grüne Farbgebung und war deshalb am Ende ihrer Einsatzzeit ein begehrtes Fotoobjekt.
Auf S-Bahn-Gleisen hatte ich 140 192 schonmal gezeigt: Link.
Anfang Januar 1985 gab es für Kölner Verhältnisse mächtig viel Schnee. Ob die 110 473 nur als Wagenlok mitgeführt wurde oder mit ihrem Zug deswegen liegengeblieben war, und von der 140 192 abgeschleppt werden musste, ist mir nicht bekannt:
Jemand schrieb:
Fast vierzig Jahre war sie hier zu Hause: 140 194 am 08.08.1980 im Bw Köln-Deutzerfeld.
Die 140 194 wurde hier schonmal diskutiert. Dabei steuerte 'Plumps' Informationen zu den versuchsweise mit einem einstufigen Luftpresser (V V 450/150) ausgerüsteten Einheitselloks bei: Link.
Jemand schrieb:
140 195 musste nach einem Unfall komplett neu aufgebaut werden und erhielt eine Vielfachsteuerung. Zu dem Unfall selbst liegen mir keine Informationen vor.
Das 'komplett neu aufgebaut werden' stammt offenbar aus ihrer 'Nähe' zu 140 196, bei der das nach dem Unfall von Marl-Sinsen zutrifft. Für 140 195 muss das allerdings relativiert werden, da sie zum einen keinen eingezogenen Rahmen mit Verschleißpufferbohlen erhielt, trotzdem aber (wann?) mit den von 140.7-8 bekannten Führerstandshutzen und einer Vielfachsteuerung versehen wurde, und zum anderen auf diesem Foto an Führerstand 1 noch einen alten Anstrichvermerk 'Opl 3.76' trägt: Link.
Wenn der gesuchte Unfall vor dieser U3 Opl 22.03.76 stattfand bzw. zu dieser geführt hat, dann wäre da noch ein weiterer Unfall vmtl. im Jahr 1981, der offensichtlich mit der E2 Opl 25.11.82 behoben wurde: Link.
Es bleibt offen, ob erst bei dieser Reparatur ('Frontaufbau') das letzte Aussehen zustande kam und ob nur Führerstand 2 betroffen war. Sicher ist aber auch, dass der Versuchsluftpresser in 140 195 im Gegensatz zu 140 196 erhalten blieb, was gegen einen 'kompletten Neuaufbau' spricht.
Jemand schrieb:
140 196 ist nicht in meinem Fotobestand. Mit 140 195 teilt sie eine mehr als dreißigjährige Beheimatung in Dortmund, den Neuaufbau nach einem Unfall und die Ausrüstung mit Vielfachsteuerung. Am 05.10.1973 war 140 196 in Marl-Sinsen in eine Kollision verwickelt, an der 044 405 als auch 110 360 beteiligt waren.
Wie bereits zu 140 195 beschrieben, besaß die Lok ursprünglich den Luftpresser 'V V 450/150', der an der linken Lokseite durch das Fehlen der Kühlschlange des Standard-Luftpressers 'V V 224' zwischen den Drehgestellen hervorsticht. Im Gegensatz zu 140 195 war 140 196 allerdings zum Schluss mit dem Standard-Luftpresser und Kühlschlange unterwegs. Ob dies bereits seit dem Neuaufbau per U3 Opl 26.09.75 so war, weiß ich nicht.