Im Folgenden möchte ich noch ein paar Besonderheiten an den Loks bildlich belegen, die mir zu dieser Folge aufgefallen sind.
Jemand schrieb:
Wir sehen hier 140 830 am 07.12.1990 um 15:50 Uhr mit einer 'rollenden Landstraße' in der Baustelle Rangierbahnhof München Nord.
Auch wenn Altbauelok schon ein Bild der linken Lokseite geliefert hat und ich gar nicht mehr weiß, wo ich meins aus einem Zug aufgenommen habe ;-), ist die Lok doch als 140 830 zu erkennen, wie das eine Serien-Klatte-Gitter auf der rechten Lokseite zeigt:
Jemand schrieb:
Am 02.04.1979 war 140 831 zusammen mit 140 796 in Saarbrücken anzutreffen.
Anfang 1985 gab es nach mehrjähriger Pause mehrmals liegenbleibenden Schnee in Köln und das sogar zentimeterhoch. Zum ersten dieser Anlässe erwischte ich 140 831 in Köln-Deutz als eine der 'frühen' Kasten-Einheitselloks mit inversen DB-Keksen, aber bereits einem so gar nicht zu den Klatte-Vorläufer-Gittern passendem Seitenfenster:
Jemand schrieb:
140 837 parkt am 12.01.1980 im Bw Hamm Gz.
140 837 habe ich auch noch ohne DB-Emblem am Führerstand erwischen können, allerdings erst 1996 ;-) im Bw Frankfurt 2. Die Lok hatte erst im Mai 1996 wohl im Bw Senftenberg als 'Außenstelle' des AW Cottbus zumindest an der Führerstandsfront 2 eine Lackauffrischung bekommen, und entweder hatte man dort keinen DBAG-Keks oder er wurde schlicht vergessen:
Jemand schrieb:
140 838 unterzieht sich am 24.03.1986 einer Ausbesserung im AW Opladen.
Damit man die bereits erfolgten Veränderungen zum Ursprungszustand nachvollziehen kann, hier mein Bild der Lok im Bw Hamm Gz:
Jemand schrieb:
In ihrer damaligen Heimat Nürnberg passiert 140 839 am 19.08.1980 den Nürnberger Hauptbahnhof.
Und so kann's dann auch aussehen bei 140 839, selber Tag und selber Ort wie bei 140 838. Da hat man irgendwie 'reziprok' zu deinem Bild der 140 838 im AW Opladen getauscht: Klatte-Serien-Gitter statt Klatte-Vorläufer (wobei das letzte Gitter bei 140 838 ein Klatte-Serien-Gitter ist, siehe 140 830), Festfenster statt Klatte-Fenster, kein sichtbarer Stirnwandaufstieg statt UIC-Aufstieg. Nur die Führerstandsziffern sind bei beiden Loks bereits nach unten gerutscht (mit Schatten der alten oberen Ziffern) und 140 839 bekam zusätzlich einen 'aufgehübschten' Nummernbereich am Führerstand:
