Jemand schrieb:
140 180 und 140 181 - von denen mir Aufnahmen fehlen - blieben seit ihrer Auslieferung zeit ihres Lokomotivlebens in Saarbrücken beheimatet und wurden nach mehr als dreißig Einsatzjahren bereits 1994 bzw. 1993 ausgemustert.
140 180 gehörte zu den ersten Kasten-Einheitselloks, die an den Führerständen DB-Kekse bekamen; bei 140 180 war es zunächst sogar inverse: Link (12. Bild)
Die Lok wurde m. E. sehr oft fotografiert, da sie bis zum Schluss grün blieb. Deswegen neben dem verlinkten hier mein Abschiedsbild der Lok am AW Cottbus, das sich ganz auf die lackierten Flächen konzentriert:
Altbauelok hat ja schon ein Foto der 140 181 eingestellt. Da trägt sie bereits den obligatorischen Stirnwandaufstieg. Ich erwischte die Lok nur ein einziges Mal, dafür aber noch ohne diesen in Bullay mit dem N 7443 aus dem D 2152 fotografiert:
Jemand schrieb:
140 182 sehen wir hier am 13.08.1980 bei der Instandsetzung im AW Bremen nach einem schweren Unfall, bei dem sie am 09.11.1979 zwischen Völklingen und Luisenthal frontal mit 140 096 zusammengestoßen war. Was mir erst jetzt aufgefallen ist, dass 140 182 mit der Unfallausbesserung in 1980 schon sehr früh die erst viel später 'in Serie' bei der Baureihe 140 eingebauten Rechteckpuffer erhalten hat (bleibt die Frage: zeitlich vor oder nach 140 140?).
Die Frage nach der 140 140 kann ich nicht beantworten. Dein Foto zeigt die Lok wenige Monate vor der E2 Opl 24.09.79. Ob sie da schon umgebaut wurde? 1981/82 stand mMn im 'Vorsignal' etwas über die Ausrüstung der Lok mit Rechteckpuffern. Ich selber habe die Lok erst 1983 damit erwischt: Link (4. Bild). Insofern kann die Aussage '140 140 war zu dem Zeitpunkt die einzige 140 mit rechteckigen Puffertellern.' über dem Foto sowieso wegen 140 182 nicht mehr aufrecht erhalten werden.
Nur 140 070 und 140 606 waren ähnlich früh mit Rechteckpuffertellern versehen; daneben noch vier weitere Loks.
Da dein Bild der 140 182 so 'farblos' ist, möchte ich die Lok im Bw Köln-Eifeltor anderthalb Jahre nach der E2 BCSX 23.05.96 zeigen, bei der sie wahrscheinlich eine Führerstandslackauffrischung erhielt, mit der sie auch verschrottet wurde:
Jemand schrieb:
Bei sehr diesigem Wetter bringt 140 184 am 12.03.1987 die Leergarnitur für den IC584 von München-Pasing nach München Hbf - hier an der Donnersberger Brücke. Auf dieser Aufnahme fällt kaum auf, dass 140 184 mit einer vorgesetzten Verschleißpufferbohle ausgerüstet ist, die für die herkömmliche Befestigung des Zughakens rechteckig ausgeschnitten ist.
Die Lok fiel immer auf, weil bei ihr keine Abdeckplatten auf den Kupplungskulissen montiert waren, ähnlich wie bei 181 001, 002 und 103: Link (9. Bild)