Heute habe ich es nochmal mit IC 2004 probiert (man gönnt sich ja sonst nichts...). Ich war freudig überrascht, wie reibungslos das heute vonstattenging. Mit +3' wurde Köln Hbf verlassen, kurz nach dem ICE 953 (ab 15:48 Uhr), der schon 10 Minuten vor Planabfahrt an Gleis 2 bereitgestellt worden war. ICE 1030 (Gleis 2 ab 15:40 Uhr) hatte +35'. Der IC 2004 fuhr heute als geschobener Wendezug mit 101 021. Also immer noch ein Tipp nur für morgen und übermorgen...
Zwischen Deutz und Mülheim wurde kurz (evtl. wegen des bis Opladen parallelen ICE 953) auf das Richtungsgleis Düsseldorf und zurück gewechselt. Ab Opladen (Str. 2324) wurde komplett über Gz-Strecken bis hinter OB Hbf gefahren, also wie du schriebst DU=Wedau (2323) - Lotharstraße (mit Wechsel auf die 'linke' Strecke 2321) - OB West. Vom Stellwerk 'Oro' dann allerdings 'hinten' am ehemaligen Bw OB Hbf (abgerissen) vorbei bis Abzweig 'Obo' (Str. 2278) und dann bis kurz vor E=Altenessen auf dem Gz-Gleis Str. 2277 parallel zur KBS 416 bis GE. Also nicht über Walzwerk, denn in E=Dellwig tangiert die 2280 die 2277 ohne Wechselmöglichkeit. War das so gemeint?
In GE Hbf dann +15', was erstaunlich wenig war, denn der IC 2004 hat nirgendwo zwischendurch wirklich halten müssen (nur in D=Rath mal kurz Hp 0 und 'Schleichfahrt', aber immerhin mit aus dem Stw blickenden Stellwerker!). Der hätte selbst bei Ausnutzung aller Strecken-Hg gar nicht Plan in GE ankommen können!
Fährt der IC 2217 auch über OB West (Gegenrichtung)? Alle anderen Nord-Süd-IC halten wohl in OB Hbf.
Die Rückfahrt war dann planmäßig mit IC 2205, der allerdings nicht - ich hatte 'Bonn-Beuel' im Laufweg übersehen - über D=Eller - Hilden - Opladen fuhr, sondern von DU Hbf über Rheinhausen - KR=Linn - KR=Lohbruch - NE - K (dort ebenfalls +15').