Jemand schrieb:
Fakt ist, das sämtliche ICE TK/Wagen keine Aufnahmevorrichtung für Zugschlussscheiben besitzen. Daher werden entsprechende Klebefolien verwendet, wenn es erforderlich ist.
Hier kann man einige einzeln fahrende ICE-Triebköpfe sehen, kommt ja durchaus auf Überführungsfahrten vor. Auf dem sechsten Bild sieht man schön, wo die Zugschlussscheibe eingehängt wurde. Eigentlich unübersehbar, wenn der TK dann wieder mit Mittelwagen gekuppelt wird, aber so ein Aufkleber ist ja bei Triebkopfzügen im normalen Betrieb entsprechend seiner Bestimmung nicht zu sehen. Könnte aus einem Verbesserungsvorschlag (AW?) resultieren und so spart man sich die 'Arbeit' mit dem Ein- und Aushängen der Zugschlussscheibe. Ob das mit dem Regelwerk konform geht, müssen andere beurteilen. Den normalen Reisenden wird der Aufkleber egal sein, aber als Fuzzi war das mal interessant zu erfahren.
Jemand schrieb:
Ist er nicht. Er Hat eine Zwangsbremsung bekommen aber auf Grund des Bremsweges erst weit hinter der Unfallstelle zum Stehen gekommen.
Hier der 401 051 nach der Zwangsbremsung etwa 2 Kilometer (km 62,8) hinter der Brücke von Eschede, hinter der durch den plötzlichen Ruck aufgrund der tw. auf Wagen 5 gestürzten Brücke an mehreren Stellen erfolgten Zugtrennung (Wagen 1 bis 3 blieben zusammen noch vor dem Bahnhofsgebäude Eschede in den Gleisen stehen, Wagen 4 lag kopfüber in der Böschung):