Jemand schrieb:
Das war der unbeschädigte Führerstand der Immenstädter Unglückslok 218 441. Sie dabei so schwer beschädigt, das sie als erste 218.4 verschrottet werden musste. Bei der Rekolok 218 441 handelte es sich tatsächlich um 215 022-5, die noch brauchbare Teile von 218 441 erhielt.
Bislang hätte ich diese Theorie auch so unterschrieben. Bei der Spenderlok bleibt es wohl auch so. Allerdings hege ich inzwischen leichte Zweifel, dass tatsächlich ein Führerstand der originalen 218 441 im AW Bremen hergerichtet wurde!
Wann entstand der Führerstand von '218 500'? Wohl mit der (fiktiven?) HU vom 10.11.00, wie sie auf dem Rahmen angebracht wurde. Der Unfall von 218 441' war am 18.02.99: Link.
Bilder von 218 441' (z 19.02.99, Ausmusterung erst als 218 441'') oder 215 022 (z 11.07.99) aus der Zeit im AW Bremen habe ich noch nicht gefunden. Im Juni 1999 war ich mal im AW Bremen, aber nur ganz kurz in der Richthalle. Im Juli 2002 war ich das nächste Mal dort, ziemlich ausführlich, aber mir ist der Führerstand von '218 500' dabei leider nicht aufgefallen. Genau ein Jahr danach habe ich den Führerstand erstmals fotografiert.
218 441' soll am 19.12.99 verschrottet, 218 441'' (ex 215 022) am 07.08.01 abgenommen worden sein: Link (revisionsdaten.de ist an der Stelle unklar...)
Nachdem ich Bilder vom Unfallort angeschaut habe, kamen mir Zweifel daran, dass ein Führerstand von 218 441' zu '218 500' geworden sein soll. Beide Führerstände der führenden Unfalllok (Flankenfahrt) waren beschädigt.
Führerstand 1: Link
Führerstand 2: Link.
Am Führerstand von '218 500' steht die '2' dran. Warum sollte man einen derart beschädigten Führerstand so akribisch herrichten, wenn zu dem Zeitpunkt genügend tadellose Führerstände von 215ern im AW Bremen vorhanden waren?
BTW: Die Puffer von '218 500' konnten nicht nach Koblenz hinübergerettet werden?
Übrigens: Der oben erwähnte Führerstand von '111 228' existiert noch im DB-Museum Nürnberg: Link