Jemand schrieb:
Bahnhof Hafen Saßnitz. 28. Juli 1994, Donnerstag, ca. 17:05 Uhr. Die Fähre hat angelegt. Die Eisenbahnwagen – u.a. Schnellzug D 1013 Malmö – Berlin-Lichtenberg werden von Bord rangiert. Obwohl im Kursbuch stand: Saßnitz Hafen an/ab 17:00/17:10 Uhr war ein Zustieg dort in Saßnitz Hafen nicht möglich. Einsteigen in den D 1013 konnten wir daher erst im 30 m höhergelegenem Bahnhof Saßnitz, an/ab dort 17:17/17:27 Uhr.
Ich müsste mal in meinen Aufzeichnungen nachschauen, warum ich 1997 den Abstieg nach unten bzw. Aufstieg nach oben gewagt habe und ob mir der Versuch gelungen ist, jemals im Hafen für diese 2 km einen Reisezug zu entern bzw. zu verlassen. Jedenfalls rangierte dort 298 310 ein paar Güterwagen und den einzigen Wagen des IR 316, einen ABimz, in ein Fährschiff:
Auf der Übergangsbrücke (ich weiß nicht, wie das genau heißt) gab es eine symmetrische Dreiwegweiche für den Bauch des 'dreigleisigen' Fährschiffs:
Jemand schrieb:
Bahnhof Saßnitz Hafen. 28. Juli 1994, Donnerstag, ca. 16:30 Uhr. Halboffener Güterschuppen mit dieselelektrischer Lok 232 620-5. Die 2 km lange Strecke vom Bahnhof Saßnitz zum Bahnhof Saßnitz Hafen war zwar elektrifiziert, aber für die Rangierarbeiten aufs/vom Fähr-Schiff wurden wohl Dieselloks gebraucht.
Da bin ich überfragt, aber Elloks habe ich dort in den Jahren 1992 und 1997 angetroffen. 1992 war es eine 143, die aber 'kalt' von einer 242 und einer 232 mit dem Güterzug nach 'oben' geschleppt bzw. gedrückt wurde: Link (4. bis 6. Bild)
1997 waren es die abgestellten 155 256 und 057, die auf einem nicht elektrifizierten Stumpfgleis standen. Da wurden sie sicherlich mit Diesel hinrangiert. Ob die aber aus eigener Kraft das elektrifizierte Stück gefahren sind, weiß ich nicht:
Auf einem ähnlichen Übersichtsbild wie deinen sind sie rechts auch erkennbar:
Jemand schrieb:
Bahnhof Saßnitz Hafen. 28. Juli 1994, Donnerstag, ca. 16:30 Uhr. Rangierlok in Orange, Baureihe 298 129-8 der damals noch recht 'frischen' Deutschen Bahn AG. Das war wohl ursprünglich eine V 100 der Deutschen Reichsbahn, später 110/111, die dann zur 108 der DR umgebaut wurde?
Eine V 100 ja, aber ursprünglich keine 111, sondern eine 110.0-1 (45 Stück), umgebaut 1992/93: Link.
Die Baureihe 111 - wie die 298 310, die ich fotografiert habe - waren schon zehn Jahre vorher die Weiterentwicklung zur Unterbaureihe V 100.4: Link.
Die Loks von diesen 37 Stück, die vor dem 01.01.92 noch umgebaut wurden, wurden noch die Baureihe 108.0 (neben den beiden aus 110 umgebauten Mustern 108 156 und 161, ex 110 156 und 161, später 298 156 und 161), ab 1992 dann Baureihe 298.3 im Unterschied zu den 298.0-1, die aus 110.0-1 entstanden. Die Loks, die erst ab 1992 umgebaut wurden, waren bis zum Umbau (ebenfalls 1992/93) 293.0.